Geschichte des Gebietes am WestkreuzPark!

Ein berühmter Nachbar: Conrad Felixmüller.

Ein anderer berühmter Nachbar: Siegfried Kracauer
Am Rande des zukünftigen Westkreuzparkes wohnte der Flaneur Siegfried Kracauer, er oben, der Rangierbahnhof Charlottenburg zu seinen Füßen. Er zieht uns in den Bann seiner Eindrücke, lässt uns teilhaben an vielen übersehenen und vergessenen Blicken, wie den auf eine Lokomotive genau oberhalb der Friedrichstraße zum Beispiel, die von den Passanten unbemerkt innehält und dem Lokführer einen einsamen Blick „wie durch einen Spalt in die Straße hinein“ gewährt. „Dem Mann ist zumute, als habe er eine Tarnkappe auf und die Straße der Straßen woge über ihn weg. Siegfried Kracauer blickt aus dem Fenster (Sybelstr.35) in Richtung Rangierbahnhof Charlottenburg:
„Wunderschön ist das Stück „Aus dem Fenster gesehen“, das den Blick aus dem Fenster seiner Charlottenburger Wohnung beschreibt, über weite Gleisanlagen hinweg in Richtung Funkturm, der nachts von seiner Spitze einen Lichtkegel rundum schickt wie ein Leuchtturm. „Unablässig kreisend tastet das Blinkfeuer die Nacht ab, und wenn der Sturm heult, fliegt es über die hohe See, deren Wogen den Schienenacker umspülen.“Diese Landschaft sei ungestelltes Berlin, schreibt Kracauer. Er schließt mit den Worten: „Die Erkenntnis der Städte ist an die Entzifferung ihrer traumhaft hingesagten Bilder geknüpft.“

„Mit ihren vielen Signalmasten und Schuppen macht die Fläche beinahe den Eindruck eines mechanischen Modells, das ein Knabe, der irgendwo unsichtbar kniet, zum Experimentieren benutzt. Er läßt im Spiel die entzückenden bunten Stadtbahnzüge rasend schnell auf- und abgleiten, jagt einzelne Lokomotiven hin- und her und entsendet schwere D-Züge nach berühmten Städten wie Warschau und Paris […] Die Schienen blitzen, die Signale gehen abwechselnd hoch und nieder, und die Rauchwolken bleiben lange zurück.“
Siegfried Kracauer: Aus dem Fenster gesehen. In: Siegfried Kracauer: Straßen in Berlin und anderswo. Suhrkamp Verlag: Frankfurt am Main 2009. S. 54.

Dort beschreibt er auch in dem Text „die Unterführung“ den Weg zum Bahnhof Charlottenburg.

Zur Geschichte der Berliner Stadtbahn folgende Literaturhinweise:
Wolfgang Kiebert: Die Berliner Stadtbahn. Bau und Geschichte der ersten Viaduktbahn Europas. Band 1: Von der Gründerzeit bis zum Ende des Zeiten Weltkriegs. VBN Verlag Bernd Neddermeyer: Berlin 2011. ISBN 978-3-941712-21-8, Preis 34,80 €.

Die erste Fortsetzung ist im November 2015 erschienen:
Wolfgang Kiebert: Der elektrische Betrieb auf der Berliner S-Bahn, Band 2.1: Die große Elektrisieren – 1926 bis 1930. VBN Verlag: Berlin 2015. Preis 20,35 €.Relevanz für die Projektidee (ehemaliges Betriebsgelände westlich des Bf. Charlottenburg) dürfte vor allem der erste Band haben.

Ein paar Zitate aus dem Werk:
„Die Berliner Stadtbahn, im Februar 1882 zunächst für den ‚Localverkehr’ und im Mai des gleichen Jahres für den Fernverkehr eröffnet, bezeichnet streng genommen die die Stadt in Ost-West-Richtung durchquerende Eisenbahnstrecke, an deren Endpunkten die Bahnhöfe Charlottenburg und Berlin Ostbahnhof liegen. Im Sinne des Bauentwurfs beginnt sie 312 m östlich der Straße der Pariser Kommune und erstreckt sich bis zum östlichen Widerlager der Unterführung der Holtzendorffstraße am westlichen Ende des Bahnhofs Charlottenburg.“ S. 12

„Wer aus dem Osten oder Westen des damaligen Reichsgebietes nach ‚Berlin Stadtbahn’ fuhr, verließ den Zug in Charlottenburg, am Bahnhof Zoologischer Garten im aufstrebenden neuen Westen Berlins, in der Mitte der Stadt am Bahnhof Friedrichstraße oder am Schlesischen Bahnhof. So gesehen, nahm die Stadtbahn auch die Funktion eines dezentralen, langgezogenen Hauptbahnhofs ein.“ S. 13

Persönliche Anmerkung: Ich erinnere mich, dass auch auf meinen Fahrkarten nach Berlin in den frühen 1990er Jahren noch „Berlin Stadtbahn“ als Zielbahnhof angegeben war, und der Intercity hielt dann auch sowohl am Ostbahnhof als auch am Zoo (den Hauptbahnhof gab es ja noch nicht).

Auf den Seiten 41 – 54 ist der Bericht einer Fahrt auf der nagelneuen Stadtbahn im Januar 1882 abgedruckt:
„Das Vollkommenste und Beste, […] was die heutige Eisenbahntechnik überhaupt aufzuweisen hat“
„[…] Hiermit verlassen wir das Weichbild Berlins und treten ein in die Fluren der Tochterstadt Charlottenburg. Zu beiden Seiten der Bahn fruchtbare Obst- und Gemüsegärten, freundliche Villen und in weiterer Ferne der Grundwald, Westend und die Schlosskuppel von Charlottenburg […] Wir laufen in den Bahnhof Charlottenburg und damit in den Endpunkt der eigentlichen Stadtbahn ein. […] Die Perronhalle zeigt eine ganz leichte und einfache Holzconstruction und das im Niveaus der Strasse stehende Empfangsgebäude ist als Fachwerkbau recht geschmackvoll ausgeführt. In markirter Weise präsentirt sich der nahe gelegene Wasserthurm mit mächtigem kreisrunden Unterbau in gelben Ziegeln.“ S. 53/54. 

Informationen zur Geschichte der Bahn-Landwirtschaft finden Sie auf der Webseite des Vereins.

Hier finden Sie eine interaktive  Zeitreise in die Entwicklung des Geländes im Vergleich von Luftaufnahmen 1953 und 2016.

  • Bahnhof Charlottenburg
Geschichte des Gebietes am WestkreuzPark! Uns liegen eine Vielzahl von Informationen zur die Entwicklung und ehemaligen Nutzung des Geländes um den WestkreuzPark! vor, die auch hier an dieser Stelle eingestellt werden. So möchte ich Sie hier z.B. direkt auf die uns freundlicherweise zur Verfügung gestellten, 1934/35 aus dem Fenster seiner Wohnung in der Rönnestraße gemalten Bilder von Conrad Felixmüller hinweisen, die einen Blick auf das zu seiner Zeit schon nur noch als Bahnmeisterei genutzte, ehemalige Bahnbetriebswerk Charlottenburg zeigen.

Wir bitten Sie um Ihre Hilfe und Unterstützung: Wenn auch Sie selbst im Besitz alter Fotos, Zeichnungen oder Bilder sind, online oder offline-Archive mit entsprechendem Material kennen, über Informationen und/oder Kontaktadressen zu Rechteinhabern verfügen, Geschichten zu diesem Gebiet von Eltern/Großeltern kennen oder selbst erlebt haben, die Sie uns für eine Aufbewahrung auf unserer Webseite erzählen oder selbst schreiben möchten, dann setzen Sie sich bitte hier JavaScript is required telefonisch JavaScript is required mit uns in Verbindung.

  • Schreibe einen Kommentar zu Klemz Antworten abbrechen

    Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert.

    Diese Website verwendet Akismet, um Spam zu reduzieren. Erfahre mehr darüber, wie deine Kommentardaten verarbeitet werden.